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滬寧添沿江城際鐵路 長三角1-2小時交通圈

時間:2010-04-18  來源:現代快報  作者:

 
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2013年4月29-5月5日 張家界城鎮體系規劃
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把江陰、張家港、常熟、太倉全收入長三角“1-2小時交通圈”

在滬寧城際試跑的當口,記者昨天又了解到,滬寧間又開始打造另一條新的快速城際鐵路:沿江城際鐵路。該鐵路設計時速約為250公里。如果線路獲批,滬寧間未來將有滬寧城際、京滬高鐵、滬寧線、沿江城際4條鐵路通道,常熟、太倉、張家港等沿江城市也將搭上動車。

鎮南鐵路變身沿江城際

昨天,記者從鐵路部門獲悉,沿江城際的前身其實就是規劃中的鎮南鐵路,原路線為從鎮江,經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔,現在根據長三角鐵路網的發展,鐵路部門與江蘇省修改了這條鐵路的規劃,將其從鎮江向西延伸至南京,并確定為客貨兩用,同時更名為滬寧沿江城際鐵路。

記者獲悉,沿江城際鐵路線路預計全長300余公里,設計時速約為250公里。從江蘇起,起點站為南京,途經鎮江(句容市)、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。

為什么滬寧間還要修鐵路

滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路(在建)、京滬高鐵(在建)3條鐵路通道,為什么還要建設第4條快速鐵路?昨天,相關人士解釋說,現在江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路,無法納入長三角“1-2小時交通圈”,為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中把這些城市邊緣化,所以有了建設沿江城際鐵路的需求。

至于這條線為何不進上海站,把終點設在了上海嘉定南翔,相關人士告訴記者,這是因為滬寧城際鐵路、京滬高鐵列車都要進上海站,“為了避免鐵路客流過于集中,沿江城際鐵路將連接到上海南翔站,由于南翔站同樣是軌交11號線的站點,未來旅客可較方便地完成沿江城際鐵路和市內軌交間的換乘!

 


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